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Pese al nefasto inicio de temporada en su llegada a la Moto2, Marc Márquez sigue quemando récords de precocidad. Le Mans supondrá su Gran Premio número 50 desde su llegada al mundial en 2008; y cumplirá el medio centenar de participaciones con 18 años y casi 3 meses. El de Cervera espera celebrar la bonita cifra sumando sus primeros puntos en la nueva categoría, donde hasta ahora la suerte no le ha acompañado. Pese a haber estado delante de forma constante los viernes y los sábados, las carreras no han salido como él esperaba.

Marc Márquez cumplirá el domingo 50 grandes premios en el trazado de Le Mans

Pero todo hace pensar que el trazado francés supondrá el final de su gafe en Moto2, ya que desde su debut en el campeonato del mundo nunca había estado tres carreras seguidas sin puntuar. De hecho, tras puntuar en la segunda carrera en la que tomó parte no consiguió hacerlo en las dos siguientes; algo que sólo le volvió a pasar a finales de 2009 en 125, mostrándose como un piloto muy regular.

Una regularidad que, sumada a sus 10 victorias; le llevó a conseguir el título de la categoría pequeña el pasado 2010, tras entrar en los puntos en 15 de las 17 carreras disputadas -la mala suerte quiso que sus dos retiradas fueran en circuitos españoles-. En total, un balance escalofriante conformado por las mencionadas 10 victorias, dos terceros puestos al inicio del año, un cuarto puesto para asegurar el título, y un séptimo y un décimo como peores resultados -con un hombro lesionado en la primera, y una caída unida a una discutible sanción en la segunda-. Concluyó la temporada con 310 puntos, tercer mejor registro histórico en la categoría tras los logrados por Álvaro Bautista en 2006 (338) y Valentino Rossi en 1997 (321), y convirtió a Nico Terol -que tiene todas las papeletas para recoger su testigo- en el mejor subcampeón de la historia con 296 puntos, superando el registro de Héctor Faubel en 2007, que sumó 277 quedándose a cinco del húngaro Gabor Talmacsi. Por su parte, Pol Espargaró también se convirtió en el mejor tercero de la historia con 281 puntos.

La progresión y los números de Marc no se veían desde 1997, con un tal Valentino Rossi

Pero en el mundo del deporte actual, -y en el motociclismo en particular-, los récords y las victorias pasadas sirven de poco cada vez que se abre el telón de una nueva temporada. Una verdad que Márquez está viviendo en sus propias carnes. Pese a que desde su entorno, empezando por el mismo piloto y por Emilio Alzamora; se insiste en que este 2011 ha de ser de aprendizaje para el catalán, sus tiempos de vuelta invitaban ya desde la pretemporada a verle peleando por las victorias. Pero por ahora no ha sido así. Las malas salidas cosechadas en las tres primeras carreras le obligaron a remontadas que acabaron por los suelos. Dos errores suyos y uno de Cluzel han propiciado que el casillero de Marc siga en blanco, mientras Stefan Bradl lidera el mundial con 61 puntos, más de dos carreras de diferencia. Son muchos puntos, pero ya el año pasado Marc no ganó hasta Mugello -aunque había hecho dos podios-. ¿Por qué no va a ser esta vez Le Mans el punto de inflexión? El objetivo es puntuar, pero nadie descarta una victoria. Será difícil, pero por algo en 49 carreras jamás ha quedado segundo.

Marc espera que el trazado francés suponga un punto de inflexión en su temporada

La buena noticia para Márquez es que Moto2 es la categoría más igualada, ya que hay tan solo 6 pilotos que han conseguido puntuar en las tres primeras carreras del año: Stefan Bradl, Andrea Iannone, Simone Corsi, Julián Simón, Álex De Angelis y “Tito” Rabat. Por eso es tan importante empezar a sumar cuanto antes; ya que si en todas las categorías la regularidad se ve recompensada en la general, en Moto2 es básico terminar carreras. Ahora el título parece muy lejano, pero la temporada es muy larga y de Marc se puede esperar cualquier cosa.

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Todos contra Jorge Lorenzo y Marc Márquez

Publicado: 02/06/2011 en Motociclismo
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Jorge Lorenzo lucirá el número 1 que le acredita como actual campeón de MotoGP

A falta de mes y medio para el inicio del mundial de motociclismo, que tendrá lugar en Losail (Qatar) el 20 de Marzo, se van clarificando las parrillas y los entrenamientos de pretemporada empiezan a dar pistas sobre lo que puede dar de si este 2011 en el campeonato más importante del mundo sobre dos ruedas, probablemente uno de los que goza de mejor salud dentro de nuestras fronteras. Apenas hace un mes de la victoria de Marc Coma en el Dakar, unida a la magnífica actuación de Laia Sanz, nuestra campeonísima de trial, que ejerce una tiranía absoluta en este deporte, semejante a la de su homólogo Toni Bou en categoría masculina. Podríamos seguir hablando de enduro, motocross… y de nombres como Iván Cervantes o Javier García Vico, pero vamos a lo que realmente nos ocupa.

Esto es: MotoGP, Moto2 y 125cc, ésta última en su temporada de despedida antes de convertirse en Moto3. Y si la pasada temporada tuvo un color español casi dictatorial, éste año los nuestros parten como los pilotos a batir. Sobre todo Jorge Lorenzo, que se enfrenta a su particular reválida tras arrasar el año pasado en la categoría reina con récord de puntos incluido. Aspirantes al trono no le van a faltar, empezando por supuesto por Valentino Rossi, que se enfrenta al gran reto de su carrera: recuperar el cetro mundial y hacerlo con Ducati, tras haber llegado a lo más alto tanto con Honda como con Yamaha. Dado su palmarés, pocos retos le quedan por cumplir, pero ganar subido en una moto italiana es el fundamental, y los tifosi ya se relamen los labios. La buena noticia para “The Doctor” es que probablemente este año su enemigo no compartirá box con él -no se ve a Nicky Hayden como un aspirante serio al triunfo final-.

La foto que Italia entera estaba esperando: Valentino Rossi a lomos de la Ducati

Pero por supuesto no será el único. Honda ha formado un equipo potentísimo, aportando material de garantías para hasta cuatro pilotos: Casey Stoner, quien tras cumplir su sueño de correr en el equipo en el que lo hizo su ídolo Mick Doohan, quiere recuperar el camino que le hizo campeón en 2007; Dani Pedrosa, que tras varios subcampeonatos aspira a dar el último salto que necesita para lograr el único título que le falta; Andrea Dovizioso, quien con su buena temporada obligó al Team Repsol a incluir tres motos en la actual parrilla; y finalmente Marco Simoncelli, que ha conseguido que la marca nipona le suministre material como si tuviese condición de piloto oficial.

Tampoco hay que olvidarse de Ben Spies, cuya evolución en la categoría ha sido ejemplar sobre una moto de nivel medio. No en vano el americano ha sido la apuesta de futuro de Yamaha y tiene la dificilísima misión de hacer olvidar a Vale en la marca del diapasón. No obstante si alguien puede, ese es Ben, que ya ha demostrado su buen hacer y su enorme capacidad de evolución.

El resto de la parrilla a priori no cuenta con opciones para hacerse con el título, pero tampoco hay que descartar que aparezcan alguna vez en el podium nombres como Toni Elías, Álvaro Bautista o Hiroshi Aoyama, además de la incógnita que supone la llegada de Cal Crutchlow al asiento que el año pasado ocupaba Spies. Así, y a falta de número para la tercera Yamaha Tech 3 del belga Xavier Simeón -eso si, en una estructura independiente-, la parrilla de la categoría reina para 2011 queda configurada de la siguiente forma:

MOTOGP

YAMAHA FACTORY RACING

1.- Jorge Lorenzo (España)

11.- Ben Spies (USA)

REPSOL HONDA TEAM

4.- Andrea Dovizioso (Italia)

26.- Dani Pedrosa (España)

27.- Casey Stoner (Australia)

DUCATI TEAM

46.- Valentino Rossi (Italia)

69.- Nicky Hayden (USA)

MONSTER YAMAHA TECH 3

5.- Colin Edwards (USA)

35.- Cal Crutchlow (Gran Bretaña)

SAN CARLO HONDA GRESINI

7.- Hiroshi Aoyama (Japón)

58.- Marco Simoncelli (Italia)

PRAMAC DUCATI RACING TEAM

14.- Randy De Puniet (Francia)

65.- Loris Capirossi (Italia)

DUCATI ASPAR TEAM

8.- Héctor Barberá (España)

RIZLA SUZUKI MOTOGP

19.- Álvaro Bautista (España)

LCR HONDA MOTOGP

24.- Toni Elías (España)

CARDION AB DUCATI MOTORACING

17.- Karel Abraham (Rep. Checa)

 

Y si MotoGP está así de abierta, la terna de aspirantes al título de Moto2 es inmensa. Empezando por los dos pilotos que más cerca estuvieron de Elías el año pasado: Julián Simón y Andrea Iannone, que sobre todo al principio se perfilarán como las ruedas a seguir por todos aquellos que quieran estar arriba. Y son muchísimos: Stefan Bradl, Aleix Espargaró, Simone Corsi, Álex de Angelis, Jules Cluzel, Mika Kallio, Thomas Luthi, Kenan Sofuoglu, Scott Redding, Yuki Takahashi, Max Neukirchner… Pero hay un nombre que destaca por encima de todos los demás, y lo hace por méritos propios. Evidentemente hablamos de Marc Márquez, la gran irrupción en el mundial desde Valentino Rossi hace ya década y media.

Marc Márquez llega a Moto2 con la idea de aprender pero con la vitola de firme aspirante al título

Pese al gran salto cualitativo que supone la llegada a Moto2, nadie duda de que Marc estará peleando por las victorias, y si nadie se escapa en la clasificación a comienzos de la temporada, al final será el rival a batir. Calidad le sobra y ya ha demostrado que es especialista en recortar los plazos de los procesos de adaptación.

Tras la espantada de Fonsi a poco más de un mes para el inicio del mundial, y a la espera de que sus hermanos le encuentren sustituto, la parrilla de la categoría intermedia queda de la siguiente forma:

MOTO2

3.- Simone Corsi (Italia) – Ioda

4.- Randy Krummenacher (Suiza) – Kalex

9.- Kenny Noyes (USA) – FTR

12.- Thomas Luthi (Suiza) – Suter

13.- Anthony West (Australia) – Honda

14.- Ratthapark Wilairot (Tailandia) – FTR

15.- Álex de Angelis (San Marino) – Motobi

16.- Jules Cluzel (Francia) – Suter

21.- Javier Forés (España) – Suter

25.- Álex Baldolini (Italia) – Suter

29.- Andrea Iannone (Italia) – Suter

34.- Esteve Rabat (España) – FTR

35.- Raffaele De Rosa (Italia) – Moriwaki

36.- Mika Kallio (Finlandia) – Suter

38.- Bradley Smith (Gran Bretaña) – Tech 3

39.- Robertino Pietri (Venezuela) – Suter

40.- Aleix Espargaró (España) – Kalex

44.- Pol Espargaró (España) – Speed Up

45.- Scott Redding (Gran Bretaña) – Suter

49.- Kev Coghlan (Gran Bretaña) – FTR

51.- Michele Pirro (Italia) – Moriwaki

53.- Valentin Debise (Francia) – Speed Up

54.- Kenan Sofuoglu (Turquía) – Suter

60.- Julián Simón (España) – Suter

63.- Mike Di Meglio (Francia) – Tech 3

64.- Santi Hernández (Colombia) – FTR

65.- Stefan Bradl (Alemania) – Kalex

68.- Yonny Hernández (Colombia) – FTR

71.- Claudio Corti (Italia) – Suter

72.- Yuki Takahashi (Japón) – Moriwaki

75.- Mattia Pasini (Italia) – Ioda

76.- Max Neukirchner (Alemania) – Honda

77.- Dominique Aegerter (Suiza) – Suter

80.- Axel Pons (España) – Kalex

88.- Ricky Cardús (España) – Moriwaki

93.- Marc Márquez (España) – Suter

95.- Mashel Al Naimi (Qatar) – Moriwaki

 

Finalmente queda el cuarto de litro, en un 2011 que supondrá la temporada de su despedida antes de la llegada de Moto3. Tras la tiranía ejercida el año pasado por Marc, este año Nico Terol queda como el máximo favorito, pero tampoco lo tendrá fácil. Otros pilotos como Alberto Moncayo, Sandro Cortese, Sergio Gadea o Héctor Faubel se postulan como sus máximos rivales, por lo que a priori parece ser la categoría más fácil para una victoria final española.

Paris Hilton será la jefa de Sergio Gadea y Maverick Viñales en el equipo SuperMartXé

Pero si por algo ha destacado siempre esta categoría es por ser la cantera de la que saldrán los futuros cracks de MotoGP. Y este año no será una excepción en la llegada de nuevos talentos como el actual campeón del CEV Maverick Viñales -de la mano del equipo de Paris Hilton- o el finlandés Niklas Ajo. La parrilla provisional es la siguiente:

125cc

3.- Luigi Morciano (Italia) – Aprilia

5.- Johann Zarco (Francia) – Derbi

7.- Efrén Vázquez (España) – Derbi

11.- Sandro Cortese (Alemania) – Honda

12.- Daniel Kartheininger (Alemania) – KTM

15.- Simone Grotzkyj (Italia) – Aprilia

17.- Taylor MacKenzie (Gran Bretaña) – Aprilia

18.- Nico Terol (España) – Aprilia

19.- Alessandro Tonucci (Italia) – Aprilia

21.- Harry Stafford (Gran Bretaña) – Aprilia

23.- Alberto Moncayo (España) – Aprilia

25.- Maverick Viñales (España) – Aprilia

26.- Adrián Martín (España) – Aprilia

30.- Giulian Pedoni (Suiza) – Aprilia

31.- Niklas Ajo (Finlandia) – Aprilia

39.- Luis Salom (España) – Aprilia

40.- Sergio Gadea (España) – Aprilia

43.- Francesco Mauriello (Italia) – Aprilia

44.- Miguel Oliveira (Portugal) – Aprilia

52.- Danny Kent (Gran Bretaña) – Derbi

53.- Jasper Iwema (Holanda) – Aprilia

55.- Héctor Faubel (España) – Aprilia

63.- Zulfahmi Khairuddin (Malasia) – Derbi

69.- Sarath Kumar (India) – Aprilia

71.- Tomoyoshi Koyama (Japón) – Honda

72.- Alexander Kristiansson (Suecia) – Aprilia

76.- Hiroki Ono (Japón) – KTM

77.- Marcel Schrotter (Alemania) – Mahindra

84.- Jakub Kornfeil (Rep. Checa) – Aprilia

94.- Jonas Folger (Alemania) – Derbi

96.- Louis Rossi (Francia) – Aprilia

99.- Danny Webb (Gran Bretaña) – Mahindra

 

A falta de algún cambio en las parrillas provisionales, ya conocemos los nombres que protagonizarán el 2011 de las dos ruedas, a lo largo de 18 circuitos:

Temporada 2011

20-Marzo: Losail (Qatar)

3 Abril: Jerez (España)

24 Abril: Motegi (Japón)

1 Mayo: Estoril (Portugal)

15 Mayo: Le Mans (Francia)

5 Junio: Montmeló (Cataluña)

12 Junio: Silverstone (Gran Bretaña)

25 Junio: Assen (Holanda)

3 Julio: Mugello (Italia)

17 Julio: Sachsenring (Alemania)

24 Julio: Laguna Seca (USA)

14 Agosto: Brno (Rep. Checa)

28 Agosto: Indianápolis (USA)

4 Septiembre: Misano (San Marino)

18 Septiembre: Motorland (Aragón)

16 Octubre: Philipp Island (Australia)

23 Octubre: Sepang (Malasia)

6 Noviembre: Ricardo Tormo (Valencia)

Toni Elías, Jorge Lorenzo y Marc Márquez, los tres campeones del mundo de motociclismo en 2010

Era algo que llevaba décadas gestándose, y que por fin se culminó en 2010. España monopolizó los tres títulos mundiales en juego, y por si fuera poco, también los tres subcampeones: Dani Pedrosa, Julián Simón y Nico Terol. Once años después del hito conseguido por Álex Criville, somos la primera potencia mundial por méritos propios. Era el camino lógico y 2010 ha sido la meta. Ya no estamos a la sombra de los italianos y los japoneses que plagaban el paddock en los noventa, ahora son las banderitas españolas las que inundan las clasificaciones del mundial. Y aunque el triplete de títulos será algo dificilísmo de repetir, nadie pone en duda que en 2011 serán los españoles los dominadores del mundial. De momento, vamos a quedarnos con este espectacular 2010, histórico para los nuestros en muchísimos aspectos.

 

125 cc.

16 victorias en 17 carreras. Sólo Bradley Smith en el Ricardo Tormo truncó el pleno. Todo lo demás para España, aunque sobre todo para Marc Márquez, que se hizo con 10 triunfos, seguido de Nico Terol y Pol Espargaró con 3. Y en lo que respecta a los podios, también es abrumadora la superioridad de los nuestros, consiguiendo 42 de los 51 posibles. En este apartado Terol es líder con 14 cajones, seguido de Marc y Pol con 12. Los otros dos españoles que han conseguido colarse entre los tres primeros fueron Efrén Vázquez y Tito Rabat, con 2 apariciones cada uno. De los 9 podiums que se han escapado, 6 han sido para Bradley Smith, 2 para Sandro Cortese y una para Tomoyoshi Koyama. Precisamente estos dos últimos pilotos fueron los que acompañaron a Marc Márquez en Sachsenring, en la única prueba del año que sólo vio a un español en el podium. Así acabó la categoría:

1.- Marc Márquez (España): 310.

2.- Nico Terol (España): 296.

3.- Pol Espargaró (España): 281.

4.- Bradley Smith (Inglaterra): 223.

5.- Efrén Vázquez (España): 152.

6.- Tito Rabat (España): 147.

7.- Sandro Cortese (Alemania): 143.

8.- Tomoyoshi Koyama (Japón): 127.

9.- Randy Krummenacher (Suiza): 113.

10.- Danny Webb (Inglaterra): 93.

12.- Luis Salom (España): 72.

13.- Alberto Moncayo (España): 70.

15.- Adrián Martín (España): 35.

25.- Isaac Viñales (España): 3.

Quizás alguien todavía se sorprenda de ver tantos españoles por arriba, pero hay otro dato casi más sorprendente: Para encontrar al primer italiano clasificado hay que descender a la decimonovena posición, en donde aparece Simone Grotzkyj con 26 puntos. ¿Y en 2011 qué?: Con la subida de Márquez, Smith y Espargaró a Moto2, Nico Terol queda como el gran favorito, junto a Sergio Gadea y Héctor Faubel, que bajan de categoría tras un año aciago. Además, se espera que tanto Salom como Moncayo den un paso adelante y puedan acabar peleando por la general del que será el último año de la categoría de 125 en el mundial, que será sustituida en 2012 por Moto3.

Nico Terol, actual subcampeón y gran favorito al último título de la historia de 125

Moto2

Ha sido con diferencia la categoría más igualada, por lo que el dominio español no ha sido tan aplastante como en las otras. De hecho, sólo Toni Elías consiguió subir la bandera española a lo alto, hasta 7 veces; mientras que Andrea Iannone fue el otro piloto que logró repetir victoria, en su caso hasta en tres ocasiones. Sorprende que ambos dos son los únicos de entre los seis primeros de la general que ganaron alguna carrera -el caso más peculiar es el del subcampeón Julián Simón, que no consiguió ninguna victoria pese a ser cinco veces segundo-. Las siete restantes se reparten entre 7 pilotos, y hay que bajar hasta la 7ª posición de la general para encontrar un ganador, en este caso el francés Jules Cluzel. Stefan Bradl, Karel Abraham, Álex De Angelis, Yuki Takahashi, el malogrado Shoya Tomizawa, y Roberto Rolfo son los demás pilotos que consiguieron imponerse en una prueba.

Pero si hasta 9 pilotos consiguieron una victoria, casi el doble (17) lograron meterse al menos una vez en el cajón. Elías, Iannone y Simón dominan esta clasificación con 8, seguidos de Thomas Luthi con 5 y Álex De Angelis con 3. Con 2 podios aparecen Simone Corsi, Jules Cluzel, Scott Redding, Karel Abraham, Yuki Takahashi, Shoya Tomizawa y Roberto Rolfo. Finalmente con uno están Gabor Talmacsi, Stefan Bradl, Álex Debón, Sergio Gadea y Álex Baldolini. El caso de este último es el más singular, ya que en la penúltima prueba de Estoril llegó a ser segundo, consiguiendo así más puntos (20) que en las 16 carreras restantes (18). Esta fue la clasificación general:

1.- Toni Elías (España): 271.

2.- Julián Simón (España): 201.

3.- Andrea Iannone (Italia): 199.

4.- Thomas Luthi (Suiza): 156.

5.- Simone Corsi (Italia): 138.

6.- Gabor Talmacsi (Hungría): 109.

7.- Jules Cluzel (Francia): 106.

8.- Scott Redding (Inglaterra): 102.

9.- Stefan Bradl (Alemania): 97.

10.- Karel Abraham (Rep. Checa): 96.

13.- Shoya Tomizawa (Japón): 82.

16.- Álex Debón (España): 73.

17.- Sergio Gadea (España): 67.

18.- Fonsi Nieto (España): 45.

26.- Héctor Faubel (España): 18.

33.- Axel Pons (España): 7.

Otro dato que da una idea de la absoluta igualdad de la categoría es que hay que bajar hasta el 15º puesto de la general para encontrar al primer clasificado que no subió al podium, el suizo Dominique Aegerter. ¿Y en 2011 qué?: Julián Simón y Andrea Iannone aparecen como los principales favoritos, pero hay muchísimos nombres capaces de estar arriba, como Aleix Espargaró, Kenan Sufuoglu o Álex De Angelis. Pero todo el paddock va a estar con un ojo puesto en Marc Márquez, en un año que en teoría debería ser de reconocimiento y de aproximación a la moto. Pero a ver quien es el guapo que se fía de Marc después de todas las exhibiciones de este año.

Marc Márquez intentará dar la campanada en su primera temporada a los mandos de una Moto2

Moto GP

La categoría reina también ha hablado castellano este 2010. 13 de 18 en victorias, repartidas entre Jorge Lorenzo (9) y Dani Pedrosa (4). Sólo Casey Stoner (3) y Valentino Rossi (2) fueron capaces de imponerse a los nuestros. Respecto a los podios, Jorge también domina de forma aplastante con 16. Sólo dos cuartos puestos cuando conservaba para asegurar el mundial hacen que el mallorquín haya completado una de las mejores temporadas de cualquier piloto en la historia de la categoría reina, además de haber sido el único piloto de las tres categorías que logró puntuar en todos los circuitos. Le siguen Rossi con 10 y Pedrosa y Stoner con 9. Completan la lista Andrea Dovizioso con 7, Ben Spies con 2 y Nicky Hayden con 1. Son siete pilotos los que se han repartido los puestos de honor, y seis de ellos han sido campeones del mundo. El séptimo, Ben Spies, ha sido “rookie del año”, y será compañero de Jorge en la Yamaha oficial. La clasificación quedó así:

1.- Jorge Lorenzo (España): 383.

2.- Dani Pedrosa (España): 245.

3.- Valentino Rossi (Italia): 233.

4.- Casey Stoner (Australia): 225.

5.- Andrea Dovizioso (Italia): 206.

6.- Ben Spies (Estados Unidos): 176.

7.- Nicky Hayden (Estados Unidos): 163.

8.- Marco Simoncelli (Italia): 125.

9.- Randy De Puniet (Francia): 116.

10.- Marco Melandri (Italia): 103.

10.- Colin Edwards (Estados Unidos): 103.

12.- Héctor Barberá (España): 90.

13.- Álvaro Bautista (España): 85.

14.- Aleix Espargaró (España): 65.

21.- Carlos Checa (España): 1.

Al final Barberá se proclamó el mejor de los debutantes españoles, superando por poco a Álvaro Bautista, que sin embargo superó claramente a su compañero Loris Capirossi, y se quedará como piloto único de Suzuki. Espargaró también cuajó un gran año en el Pramac, pero ni él ni Kallio estarán el año que viene. La pobre actuación del finlandés provocó el regreso de Carlos Checa a la clase reina. ¿Y en 2011 qué?: Pues más de lo mismo. Los cuatro fantásticos -Rossi, Lorenzo, Stoner y Pedrosa- seguirán siendo los favoritos, con Ben Spies y Andrea Dovizioso como aspirantes. Se espera una evolución en otros pilotos como Simoncelli, Bautista o Barberá; y hay muchas ganas de ver el regreso de Toni Elías. Las caras nuevas serán el inglés Cal Crutchlow y checo Karel Abraham. Dejarán la categoría Marco Melandri, Mika Kallio y Aleix Espargaró. A priori la parrilla quedará de la siguiente forma:

Fiat Yamaha Team: Jorge Lorenzo y Ben Spies.

Ducati Marlboro: Valentino Rossi y Nicky Hayden.

Repsol Honda: Dani Pedrosa, Casey Stoner y Andrea Dovizioso.

Suzuki Rizla: Álvaro Bautista.

Yamaha Monster Tech 3: Colin Edwards y Cal Crutchlow.

San Carlo Honda Gresini: Marco Simoncelli e Hiroshi Aoyama.

Ducati Pramac Racing: Loris Capirossi y Randy De Puniet.

Ducati Páginas Amarillas: Héctor Barberá.

LCR Honda PlayBoy: Toni Elías.

Ducati AB Cardion: Karel Abraham.

Dani Pedrosa buscará su primer mundial de MotoGP en 2011, ya que es el único de los cuatro fantásticos que aún no lo ha logrado

 

Haciendo un balance conjunto de las tres categorías, España ha logrado 36 de las 52 carreras disputadas esta temporada, lo que supone un 69,23%. Los pilotos con más victorias de la temporada son los siguientes:

1.- Marc Márquez (España): 10.

2.- Jorge Lorenzo (España): 9.

3.- Toni Elías (España): 7.

4.- Dani Pedrosa (España): 4.

5.- Casey Stoner (Australia), Andrea Iannone (Italia), Nico Terol (España) y Pol Espargaró (España): 3.

 

Y en lo que refiere a podios totales, los españoles han sumado 85 de los 156 totales, dejando sólo 71 para los pilotos foráneos, lo cual supone un 54,49% del total, para completar unas cifras astronómicas. También los nuestros plagan la clasificación de los pilotos con más podios de la temporada:

1.- Jorge Lorenzo (España): 16.

2.- Nico Terol (España): 14.

3.- Marc Márquez (España): 12.

3.- Pol Espargaró (España): 12.

5.- Valentino Rossi (Italia): 10.

 

En definitiva, habrá que guardar con cariño los recuerdos de este 2010, porque igualar estos números va a resultar algo prácticamente imposible; si bien por otra parte ahora somos el rival a batir, y sobre todo el modelo a seguir. Esperemos que en 2011 los resultados se acerquen a los de este año, porque eso significará que los nuestros han vuelto a dominar el mundial.

 

 

Marc Márquez proclamándose campeón de 125cc en el circuito Ricardo Tormo

 

Estaba cantado Swinxysports ya lo anunció. Sólo él podía arruinarlo. Sólo la inexperiencia de un niño que aún no ha cumplido la mayoría de edad podría haber echado por tierra todo el trabajo de una temporada prácticamente impecable, pero es que él no es de esos niños. Ha hecho una carrera más que inteligente, cogiendo la rueda de Terol y quedándose ahí viendo pasar las vueltas. Entre tanto, Bradley Smith se escapaba en la primera posición (rompiendo el pleno de victorias que llevaban los españoles en la categoría pequeña), y Pol Espargaró llegaba desde atrás después de una mala salida.

Había dudas sobre la posición que tomaría Marc, pero él mismo se encargó de despejarlas, cuando con una tranquilidad impropia dada la magnitud de lo que estaba en juego, “ponía el intermitente” y le dejaba pasar, renunciando a un premio menor como era la lucha por el podium para asegurar el premio gordo, aquel “con el que llevaba soñando toda su vida” según sus propias palabras. Se quedaba entonces cuarto con una ventaja de más de 15 segundo sobre su compañero de equipo Sandro Cortese. Emilio Alzamora ya empezaba a respirar en el paddock, aunque haya sido una carrera tranquila. Efectivamente, tras la adrenalina de Estoril hace una semana, donde Marc dejó boquiabiertos incluso a los grandes nombres de Moto GP, cuando tras pararse la carrera y quedar una segunda parte de 9 vueltas al sprint, se cayó en la vuelta de reconocimiento en la única curva que estaba mojada. Llegó a boxes y le tocó salir el último. En la primera curva ya estaba cuarto y terminó ganando con una superioridad increíble, la misma que ha demostrado hoy, donde a ninguno de sus contrincantes les cabía la menor duda de que hoy habría vuelto a ganar de no ser porque tenía otras cosas en mente. Hoy era un día para ser por fin campeón del mundo.

 

Marc Márquez, el campeón español más joven de la historia

 

Y son días como el de hoy los que nos hacen agradecer que la última carrera sea en Valencia. Por primera vez en la historia, un país ha monopolizado todos los títulos en juego. El primero en caer fue el de Moto 2 a manos de Toni Elías, y sólo un par de horas después Jorge Lorenzo ganaba la categoría reina. Ahora casi un mes después Márquez se ha unido al club, convirtiéndose nada más y nada menos que en el segundo ganador más joven de la historia, tras un mito como Loris Capirossi, el piloto que más carreras del mundial ha disputado, y que ha fichado por el Ducati Pramac Racing para seguir engordando esa estadística en 2011. Se ha mostrado intratable durante toda la temporada, y sólo la regularidad de Nico y Pol le había privado de llegar al Ricardo Tormo con el título bajo el brazo. Al final dejó los deberes para el último día, como cualquier estudiante de hoy en día, pero los acabó haciendo. Y sacó sobresaliente, siendo el primero de la clase en una nube de banderas españolas. Porque sus rivales durante todo el año han estado en casa.

España ha monopolizado cinco de los seis primeros puestos de la general. Sólo Smith (4º) se ha colado en la fiesta nacional. Al podium formado por Marc Márquez, Nico Terol y Pol Espargaró, se ha unido la gran temporada de Efrén Vázquez (5º) y Tito Rabat (7º). Además, Luis Salom ha acabo 12º, Alberto Moncayo 13º y Rookie del Año y Adrián Martín 15º. Para colmo Isaac Viñales ha sumado hoy sus tres primeros puntos en su quinta participación de la temporada como invitado. Esto quiere decir que Marc tan solo es el máximo exponente de una generación impresionante. A nadie le cabe duda de que tanto Pol, como sobre todo Nico tienen potencial de sobra para ser campeones del mundo. De hecho éste último ha decidido quedarse en la categoría, y sin duda se postula como el gran favorito para ganar el año que viene.

Marc subirá a Moto 2, una categoría completamente diferente. Llegará ya con 18 años y en cuanto suba al podium ya podrá beber champán. Llegará incluso con la vitola de favorito, aunque será un año de aprendizaje. Pero eso ya será otra historia. Ahora hay que quedarse con sus 12 poles y con los 10 Red Bull que se ha bebido desde lo más alto del podium. Unos números de genio, que recuerdan a los que hiciera el gran Valentino a finales de los 90 cuando también dominó con mano de hierro la categoría pequeña. Desde entonces han salido grandísimos pilotos, pero jamás nadie que se mostrase tan superior a todos los demás como lo fue Vale en su día. Ahora ya está aquí. Nació en Cerverá, lleva el número 93 y hoy ha escrito la primera página dorada de una leyenda que seguramente se acabará dividiendo en varios tomos.

 

Hace una semana en Estoril, consiguiendo la décima victoria de una temporada para enmarcar

 

Soy fan de motociclismo desde que tengo uso de razón, y la verdad es que nunca había tenido tal predilección por un sólo piloto. He admirado a muchos: Valentino Rossi, Álex Crivillé, John Kocinsky, Mike Doohan, Daijiro Kato, Norick Abe, Carlos Checa, Dani Pedrosa, Olivier Jacque, Jorge Lorenzo, Toni Elías, Álvaro Bautista, Aleix Espargaró, Álex Barros, Rubén Xaus, Loris Capirossi, Casey Stoner, Hiroshi Aoyama, Gerry McCoy, Álex Debón, Max Biaggi, Nico Terol, Julián Simón o Ben Spies. Me dejaré muchos pero creo que son suficientes para expresar lo que quiero decir. En negrita están los que me han gustado un puntito más.

Que mi admiración y mis ánimos en casi dos décadas viendo motociclismo siempre se han repartido entre varios pilotos. Ahora ya no es del todo así; me siguen gustando muchos pero hay uno que sobresale. Lleva el 93 y tiene pinta de que hará historia. Al menos yo no veía algo semejante desde Valentino Rossi. Un piloto que desde su primera carrera demuestra que no va a ser ni de lejos uno más, y que poco a poco va batiendo récords y más récords. Son esos pocos elegidos que lo llevan en la cara, hasta en el box destilan aires de supercampeón. Esos como Marc Márquez. Que desde que baja la moto del camión el viernes rueda rápido. Que clava trazadas perfectas con una precisión milimétrica una vuelta detrás de otra.

El catalán Marc Márquez, la gran promesa del motociclismo español

Pero si Marc llevaba muchos años “apuntando maneras”, el 2010 ha sido claramente el año de su confirmación. La primera victoria tardó en caer, pero cuando al fin cayó en Mugello, no dejó para los demás durante las cuatro pruebas siguientes: Silverstone, Assen, Montmeló y Sachsenring. La racha se cortó en Brno con un meritorio 7º puesto corriendo lesionado. De ahí llegó a Indianapolis, donde se cayó cuando iba líder, y tras conseguir remontar hasta la quinta posición, una dudosa a la par que extraña sanción le relegaba a la 10º posición.

Y en las últimas cuatro carreras ha vuelto a demostrar su superioridad. Ganó en Misano, y tras hacer un cero en Motorland al caer arrastrado por Randy Krummenacher, ha enlazado otras dos victorias en Motegi y Sepang. En total ya van ocho y todavía quedan tres carreras, en las que sin duda volverá a ser el rival a batir.

Bien es cierto que los contratiempos que ha sufrido Marc han contribuido notablemente a darle mucha más emoción a este mundial, ya que si no se podría haber llegado a Philipp Island con los tres mundiales decididos. Pero lo que está claro es que este mundial ya sólo le puede perder Marc, es el más rápido y el más constante, y si la mala suerte no se ceba con él, podría llegar al Ricardo Tormo con el mundial en el bolsillo.

Enfrente tiene a dos grandes rivales, afortunadamente también españoles. Por un lado Pol Espargaró, un piloto de mucha calidad pero quizás un pasito por detrás de sus dos rivales, al que la prudencia en muchas carreras y la constancia en el podium o sus alrededores le han otorgado la posibilidad de luchar por el mundial a falta de tres carreras. Por otra parte está Nico Terol, más curtido que Pol y Marc y muy regular, lo que queda demostrado ya que mantiene sus opciones al título pese a haberse perdido dos pruebas por lesión. Quizás su gran virtud esta temporada haya sido mantener la cabeza fría con los cambios de ritmo de Marc y consolidarse como la gran alternativa para cuando el 93 falle.

Nico Terol, Marc Márquez y Pol Espargaró: Tres españoles en busca de un mundial

Estamos a menos de un mes de resolver el único campeonato que aún no tiene un nombre. Quedan tres carreras y todo puede pasar. Marc es el favorito y Nico se perfila como su gran rival, pero Pol estará atento a dar la sorpresa. Aún así, y aunque no gane el mundial, con Marc Márquez tenemos campeón para muchos muchos años. Al tiempo.